2023年1月6日，美国北卡罗来纳州达勒姆市与中国上海市讯 — 全球碳化硅（SiC）技术引领者 Wolfspeed, Inc. 近日宣布与梅赛德斯-奔驰达成合作。Wolfspeed 将为梅赛德斯-奔驰供应碳化硅器件，赋能其未来电动汽车平台，为其动力总成带来更高效率。梅赛德斯-奔驰部分汽车线的新一代动力总成系统将采用 Wolfspeed 半导体。
梅赛德斯-奔驰采购与供应商品质负责人 Gunnar Güthenke 博士表示：“我们两家公司长期以来从始至终保持着良好的技术合作。现在，我们最终选择 Wolfspeed 作为未来碳化硅器件的关键合作伙伴之一，从而为我们的电气化转型确保这一核心半导体元件的优先长期供应、技术与品质。”
作为豪华汽车的领军企业，梅赛德斯-奔驰充分了解对于卓越性能的需求。通过采用 Wolfspeed 的专精技术与碳化硅器件来提升汽车续航能力和动力，梅赛德斯-奔驰计划推出路面上最为高效的电动汽车。
Wolfspeed 首席执行官 Gregg Lowe表示：“梅赛德斯-奔驰拥有非常悠久和成功的历史，提供世界级的性能与豪华汽车。我们很高兴能够为梅赛德斯-奔驰提供支持，助力其推出具备高效动力系统的新一代电动汽车。与此同时，我们将继续投资制造产能，以满足市场对碳化硅器件急剧增长的需求。碳化硅器件不仅仅可以提升电动汽车性能，带来更好的消费者采纳，而且还将为包括梅赛德斯-奔驰在内的全世界汽车领军企业的持续性发展提供支持。”
供应梅赛德斯-奔驰的碳化硅器件将在 Wolfspeed 位于美国北卡罗来纳州达勒姆和纽约州莫霍克谷新建成的 200mm 工厂制造。莫霍克谷工厂是目前全球最大的碳化硅制造工厂，明显提升 Wolfspeed 的产能。去年 9 月，Wolfspeed 还宣布了将在北卡罗来纳州开始建造一座新的碳化硅材料工厂，将扩大碳化硅产能 10 倍以上。
关键字：编辑：张工 引用地址：Wolfspeed 碳化硅器件赋能梅赛德斯-奔驰新一代电动汽车平台
在上周举办的CES Asia中，又有不少科技亮点涌现出来。不过大多数人应该也发现了，大多数的科技亮点大同小异，区别不大。 所以在这样的情况下，如果谁能说自己的产品和技术是独一无二的，那才是真正的亮点。比如在天际汽车的展位中，号称中国智能电动汽车第一架构的iMA智能架构就吸引了大家的关注。 何德何能，敢称“第一”？ 众所周知，在广告法的约束下，现在很少有品牌在用“首个”、“第一”、“最强”这种字眼来做营销。所以此时还敢自称“第一”的技术亮点就显得弥足珍贵。 iMA智能架构之所以敢自称“第一”，是因为其与传统汽车的整车平台架构不同，它融合了整车、IT、互联网领域的有关技术，具有自我升级和更强兼容的能力。 也就是说，传统汽车的平台架
第一架构的iMA究竟哪里不一样？ /
第三代半导体已成为新的兵家必争之地，中美各主要国家也纷纷出台政策来推动其发展，国内外企业也争相投入。 据科技新报报道，工研院产科国际所研究总监杨瑞临认为，第三代半导体近年成为各国政府与产业界关注的热门焦点，主要有三大催化剂。 一是美国电动车大厂特斯拉抢先采用第三代半导体碳化硅（SiC），让SiC组件得以实际发挥散热性佳、提高电动车续航力等优势。 二是全球环保意识抬头，各国政府为达到碳中和、净零碳排，纷纷订定淘汰燃油车的时间表，促使车厂加速转进电动车。 三是中国大陆为吸取硅基半导体受制于人的教训，出台政策来大力支持发展第三代半导体。 有别于中国砸钱补贴的作法，杨瑞临表示，美国政府推动的基建计划中将大举建置充电桩，这将为第三代半导
软件领导者数十年的专业相关知识、对于卓越性能的承诺以及可扩展的能力，让新兴的中国汽车制造商能够在紧迫时间内将其首款电动汽车推向市场 德国埃尔朗根，2019 年 8 月 20 日，– Elektrobit(EB)，一家卓有远见的汽车行业嵌入式和互联软件产品全球供应商，宣布为威马汽车首款电动SUV——威马 EX5 提供软件设计、开发和集成服务。 针对新车型为诊断和 AUTOSAR 网络管理提供支持的通信系统，EB 参与的专业领域是设计和开发与此相关的电子控制单元 (ECU) 基础软件。EB 还提供了车载软件产品来支持车辆的在线实现强大的 OTA 能力。 “威马汽车致力于开发智能电动汽车，智能电动汽车的集成软
据国外新闻媒体报道，美国电动汽车厂商特斯拉，对佛罗里达州的部分电动汽车进行了一次软件升级，释放全部电池容量，续航能力至少增加48公里。 此次特斯拉升级的主要是美国佛罗里达州的用户，升级的车辆也只限于Model X 60D和Model S 60/60D，通过远程软件升级，这三个型号的电动汽车的续航能力能提升30到40英里(约合48公里到64公里)。 特斯拉此次临时进行软件升级以提高续航里程，主要还是飓风“艾尔玛”影响，当时一位处在强制疏散区的特斯拉车主联系特斯拉，表示他要增加30英里的续航能力，才能成功到达安全区，特斯拉在得知这一情况后，对佛罗里达州的部分电动汽车进行了远程遥控软件更新，释放全部电池容量增加续航里程，以帮他们驶离将
7月19日，半导体制造商罗姆（ROHM）宣布推出集成650V耐压、内置SiC肖特基势垒二极管的Hybrid IGBT（混合型IGBT），即RGWxx65C系列（包括RGW60TS65CHR、RGW80TS65CHR、RGW00TS65CHR），并符合汽车可靠性标准AEC-Q101。新产品适用于处理大功率的汽车和工业应用，例如光伏电源调节器、车载充电器以及电动和 电气化 汽车（xEV）中使用的DC/DC转换器。 （图片来自：罗姆） RGWxx65C系列在IGBT的反馈单元（续流二极管）中采用了罗姆的低损耗SiC肖特基势垒二极管，就没有恢复能量，因此可将二极管开关损耗降至最小。此外，由于在开启模式下恢复电流不必由IGBT处
二极管的混合IGBT 可降低汽车应用功耗 /
在全球一阵新能源载具发展的当下，锂电池电动车成为目前最主流的发展趋势，在锂电池电动车技术当中，除了如何有效地提升马达功率与效率以外，电池的能源管理是很重要的一环 汽车 电池管理 系统（ BMS ）一定要能满足关键功能，例如电压，温度和电流监控，电池充电状态（SoC）以及锂离子（Li-ion）电池的电池平衡。 实际上， 电动汽车 电池管理 系统的基本功能是： 电池保护，以防止在其安全操作区域之外做相关操作。通过估计充电和放电期间的电池组充电状态（SoC）和健康状态（SoH）来监视电池。电池优化可通过电池平衡来延长电池使用寿命和容量，从而优化混合动力（H EV ），插电式（PH EV ）和全 电动汽车 （B EV ）的行驶里程
电池管理(BMS)系统方案 /
ADI 在高精度信号测量和控制方面处于业界领头羊，致力于以极具成本竞争力的高质量 IC 实现可靠的计量、测量、监控 和控制，其产品大范围的使用在再次生产的能源、输配电以及水、电、气计 量应用。ADI 公司凭借在优化系统级信号处理性能方面的成熟经验和种类丰富的产品，为研发人员提供精密、可靠、易于设计的能源管理解决方案。 电动汽车充电设备解决方案 主要面对的挑战和系统考虑 怎么来降低 $/W 系统成本 怎么样提高电网兼容能力 X 通过磁性和无源元件小型化减小重量/尺寸 如何拥有更高可靠性和更长常规使用的寿命 怎么来实现高功率( 150 kW)、高电压( 1000 V)、高密度多级电源转换 怎么来实现双向工作，支持车辆到电网 如何最大程度减
据报道， 苹果 与 宁德时代 新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”，又称“CATL”)正在进行一项基于保密协议的项目合作。据接近这一合作的消息来源和记者说，两者正在动力电池领域进行合作。记者由此报道称，此举证实苹果汽车项目不单单是软件，还有硬件，苹果可能真的在造车。 这种可能性有多大呢？ 资料显示，早在2013年，苹果宣布向汽车领域进军，推出iOS in the Car计划，并在2013年11月完成CarPlay的商标申请。2014年初，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，众多汽车厂商纷纷展示各种车型与CarPlay的整合界面。 2015年，苹果大量招兵买马，包括从传统车企高薪挖人，组建
的驱动电机与控制器？
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