随着电动车逐步的发展和普及，用充电装置为电动车充电是必不可少的环节，充电快慢影响着电动汽车用户出行的规律。根据电动车电池组的技术特性和使用性质，存在着不同的充电设施，不同的充电模式，不同的充电方法。目前电动汽车充电主要有以下三种方法很常用：一是公共的交、直流充电桩；二是私用的交流充电桩；三是便携式充电装置。
现阶段使用公共充电桩充电，车主需要面对寻找充电桩麻烦、找到充电桩却无法充电等问题，便携式充电器在现阶段让该问题从某些特定的程度上得到缓解，只要能找到符合标准要求的家用插座的地方就可以用它给电动汽车充电。满足这种需求的便携式充电器就是电动汽车模式2的充电装置。
电动汽车充电设备或设备组件，以充电为目的提供专用功能将电能补充给电动汽车的充电模式，分为以下4种：
(1) 充电模式1：将电动汽车连接到交流电网时，所使用的单相简易充电装置，如图1所示。它不具有任何保护功能，已禁止使用模式1对电动汽车进行直接充电。
(2) 充电模式2：将电动汽车连接到交流电网时，所使用的单相专用充电装置，如图2所示，该装置同时具备了控制导引、剩余电流保护、过流保护和开关功能。
(3) 充电模式3：将电动汽车连接到交流电网时，所使用的专用供电设备，如图3所示，它在设备上安装了控制导引装置，并具备剩余电流保护功能。
(4) 充电模式4：将电动汽车连接到交流或直流电网时，所使用的带控制导引功能的直流专用供电设备，如图4所示。
2，缆上控制与保护设施（IC-CPD）缆上控制与保护设施（IC-CPD）定义为：在充电模式2下为电动车辆供电的一组部件或元件，包括了功能盒、电缆、供电插头和车辆连接器，还可以执行控制功能和安全功能，如图5所示。
IC-CPD 一般来说包括以下部件或元件：与固定插座连接的供电插头；包含控制和保护特性的功能盒；插头和功能盒之间的电缆；功能盒与车辆连接器之间的电缆；连接电动汽车的车辆连接器。
独立的功能盒应包含三个基本功能模块：剩余电流保护功能模块在基本保护和/或故障保护失效时，确保至少提供有In≤30mA的A 型RCD；控制导引功能模块满足GB/T18487.1-2015附录A电动汽车模式2 的控制导引功能要求；开关功能模块能可靠接通或分断一个或几个电气回路电流。
IC-CPD 适用在单相交流电路电压不超250V，最大充电电流不超16A 的环境下使用，额定频率优选值为50Hz、60Hz或50/60Hz。
尽管充电模式2 的IC-CPD属于一种慢充的充电方式，充电时间比较久，但其对充电基础设施的要求并不高，且建设成本低；还可以充分的利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；更重要的优点是可对电池深度充电，提升电池充放电效率，延长电池寿命。
目前，IC-CPD大多是电动汽车购买时随车配送的充电装置。在专业标准NB/T 42077-2016发布实施之前，市场上的IC-CPD基本是按车企的要求并参考相关的标准做部分项目的试验，或者只是简单的进行出厂检验便流向市场，而绝对没从全方面的安全性考虑，进行完整的检测。这样，IC-CPD在使用的过程中，很可能就会引发人身伤害、火灾等事故，存在很大的安全风险隐患。因此，对IC-CPD产品按专业标准开展严格的检测刻不容缓。
IC-CPD中电流传感器如何明智的选择呢？由于IC-CPD适用在单相交流电路电压不超过250V，最大充电电流不超过16A的环境下使用，额定频率优选值为50Hz、60Hz或50/60Hz。需要用工作电压大于250V，额定电流大于1.5倍充电电流的电流传感器来检测电路中的电流，由于充电模式2整体结构较小，就需要结构更紧凑的霍尔电流传感器来实现这个功能。
目前成都芯进电子新推出的霍尔效应电流传感器能满足充电模式2的使用上的要求，CC6920是一款高性能霍尔效应电流传感器，可以更有效的为交流（AC）或者直流（DC）电流检验测试方案，大范围的应用于工业，消费类及通信类设备。该产品属于芯进电子第二代单芯片霍尔电流传感器IC，在诸多方面性能有较大幅度的提升。
在电源电压5V条件下，OUT可以在0.2~4.8V之间随磁场线内部集成的差分共模抑制电路能让芯片输出不受外部干扰磁信号影响，集成的动态失调消除电路使IC的灵敏度不受外界压力和IC封装应力的影响。CC6920提供小尺寸SOP8封装，工作时候的温度范围-40~125°C，符合RoHS 相关指令规范。该器件的主要特性为：
损耗低，导通电阻0.9mΩ，目前可提供30A、40A产品，很快会推出5A、10A、20A、25A、50A等量程；
先进的封装工艺，实现了高低压侧之间的高绝缘性能，产品验证过程中通过电压高达4000VRMS时间60S测试，产品批量生产的全部过程中以4000V电压测试高低压侧之间的绝缘特性，测试时间为3S，满足相关UL规范。
本文从充电模式分类的介绍出发，引入模式2的充电装置IC-CPD，并展开了包括IC-CPD的分类、标准及认证规则等方面的详细介绍，最后提供了目前市场上的IC-CPD现状及电流传感器的选型。
关键字：编辑：鲁迪 引用地址：霍尔效应电流传感器CC6920应用于电动汽车充电装置，线%
近年来，国内新能源产业高质量发展远超业内预期，电动化慢慢的变成了车企无法回避的线月份，新能源乘用车累计销量同比增长90．6％至72．6万辆，大幅超越2017年全年的56万辆。 即便如此，依然有人不看好新能源汽车市场的发展，其最大理论根据就是电动汽车的续航能力始终不能满足那群消费的人的需求，且在很长一段时间内都难以匹敌传统燃油车。 国内新能源汽车续航能力排名 盖世汽车梳理国内 电动汽车续航 里程发现，其实随着 动力电池 技术的发展，单论续航能力而言，电动车并不逊色燃油车太多，只是充电速度太慢，使得电动汽车在长途出行远远没有燃油车便捷。 以上表格数据为工况法测量下的续航能力
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法国研究人员已经公开了一个可以工作的钠离子电池原型产品，可能为生产所带来的成本低于目前锂离子电池的新型可充电电池铺平了道路。 利用钠元素生产电池并非是新创意，但这一技术的开发在数十年前让位于锂离子电池技术，因为从理论上说锂离子电池能提供更多电能。 Liliputing表示，但是，法国国家科学研究中心的研究人员已经开发了一款18650电池原型产品，在容量和使用时间方面能与部分锂离子电池相媲美。这可能为钠离子电池的商业化开发铺平道路。 与锂材料相比，钠材料生产所带来的成本更低，在自然界的储量也更丰富，但它密度更大，这在某种程度上预示着钠离子电池可能不适合用于重量较轻的设备，例如手机、平板电脑和笔记本，但它可能适用于电动汽车和其他电
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电池 /
L-Charge——世界上第一个可以超快移动的电动汽车充电服务11月将在西班牙马德里开始运营，这种移动充电站由液化天然气（LNG）、氢（H2）或两者的混合物供能。 该公司号召未来的合作伙伴和客户在11月17日至23日的折扣期间加入该服务，并以仅10欧元的价格来测试，最高可充电至80%。 L-Charge是一家全球公司，开发和生产 独特的多燃料 移动式 离网电动汽车充电站，由液化天然气、氢气或两者的混合物提供动力 。 他们的移动
近日， 成都 市人民政府办公厅印发了《关于成都市支持 新能源汽车 推广应用的若干政策的通知》。通知指出，在中央财政补贴的基础上，对在本市公安车辆管理部门注册登记的新能源汽车新车，按中央财政单车补贴额的50%给予市级配套补贴。 通知还表示，要加大 充电基础设施 建设力度，严格落实新建居民小区充电基础设施建设规定，将新建居民小区配建停车位预留充电基础设施安装条件达到100%、建成比例不低于10%的要求纳入建设条件、土地出让条件。 在优化新能源汽车使用环境方面，通知精确指出3年内逐步取消燃油货物运输车辆入城证发放（除认定的特种货物运输车辆外），纯电动城市物流配送车入城不受限；在我市注册登记的新能源汽车，在政府财政全额投资建设的公共停车场
提起 电动汽车 的换电模式，大家可能并不陌生，这个曾经一度作为电动汽车界的热门话题，即使在今天，依然存在着不少讨论和争议。 所谓换电模式，顾名思义，就是当电动汽车没电了，采取更换一块满电量 电池 的方式，瞬间满血原地复活。采用换电模式，能很好的打破续航能力的窘境，也免除了充电时间长的困扰，在电动汽车发展的现阶段来看，简直就是一项堪称完美的理念，然而换电模式的前行道路，额，这就有点儿小尴尬了。 Better Place的短暂辉煌史 Better Place可能不是最早的电池更换公司，但绝对是迄今最轰动的一个，它的诞生，直接让当时的电动汽车界差点儿怀疑了人生，引发了关于电动汽车究竟是该充电还是该换电的思
电动汽车（EVs）的发展已成为当今汽车行业的趋势之一。汽车制造商纷纷投入资源，推动电动汽车的发展，以应对环境问题、资源稀缺性以及消费者需求的不断演变。电动汽车的核心部件之一是电机和电机控制单元（ ECU ），它们对车辆性能、效率和可靠性至关重要。 电动汽车电机 控制的重要性 电动汽车的 动力系统 由 电池 组、电机和电机控制单元组成。电机控制单元是电动汽车的大脑，它通过监测和调整电机的操作来实现动力输出和能量管理。因此，电机控制对于电动汽车的性能、效率和可持续性至关重要。 电动汽车电机控制的主要目标包括： 1. 提高效率和续航能力：通过有效地管理电机的功率输出，电机控制单元能够在一定程度上帮助电动汽车最大限度地利用电池储存
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