90%的美国、欧洲、中国被调查者不认为电动汽车具有加速快和驾驶体验优异等优势；80%的美国被调查者觉得自身不会购买纯电动汽车，因为他们担心纯电动汽车无法应对极端天气。甚至有42%的美国被调查者认为纯电动汽车也需要加油才能正常行驶。福特目前在美国、中国和欧洲市场的调查研究结果让许多人大跌眼界，普通花了钱的人电动车的认知仍然非常保守甚至带着偏见。 福特公司进行的一项研究显示，当前汽车消费者对于电动汽车的性质和优势依然不够了解。该项研究根据结果得出，总的来看，消费者对于电动汽车有着很多的误解。这一点在美国尤为突出，42%的美国人表示，他们都以为电动汽车（electric vehicle）仍然需要加满汽油才能行驶。 这种误解的背后其中一个
7月27日，在国家能源局电力司司长黄学农，工信部装备一司副司长陈克龙，国家电网公司总经理辛保安，北汽集团党委书记、董事长徐和谊的见证下，北汽集团副总经理廖振波与国网电动汽车公司董事长全生明签署深化战略合作框架协议。同时，华夏出行作为承载北汽集团服务化转型的专业板块，也与国网电动汽车公司签署相关合作协议，双方将在新能源汽车的推广应用、充电桩基础设施建设等多方面开展深度合作。 紧抓“新基建”政策机遇，深化合作促进产业融合发展 今年以来，充换电基础设施建设迎来了前所未有的大好机遇。中央政府工作报告首次将充换电纳入到新型基础设施建设的范畴;“新基建”地位的确立，是充电基础设施行业迈向高水平质量的发展阶段的重要标志。工信部明
世界各国的研究机构都在针对未来市场需求加紧新能源电池的研究工作，如锂硫电池、金属（锂、铝、锌）空气电池等。这类电池的特点是，原材料成本低，能源消耗少，低毒，单位体积内的包含的能量高。锂硫电池的单位体积内的包含的能量可达2600 Wh/kg，锂空气电池的单位体积内的包含的能量可达3500 Wh/kg。 锂硫电池 锂硫电池已成为日本新能源汽车动力电池技术研究方向之一，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）自2009年起，每年投入300亿日元（约合 24亿元人民币）的研发预算，目标是在2020年单位体积内的包含的能量达到500Wh/kg。美国在这方面走的更快一些，其能源部最近投入500万美元资助锂硫电池的研究，计划2013年单位体积内的包含的能量达到500Wh/kg。 国际上锂硫电池研究的
来源/ Autonews，作者：RICHARD TRUETT 2019年，乔恩·劳伦斯（Jon Lawrence）买了一辆 雪佛兰Bolt ( 参数 询价 ) ，从那时起，他对通用50多年的忠诚度开始动摇了。 自从购入以来，劳伦斯的这辆电动掀背车已经“死机”两次，电池包换到了第三个。每次死机，这位退休高管都是把车送到经销商处维修。还有两次，他的Bolt进入了自我保护的跛行模式（limp mode）。 经销商也找不到问题所在，只能重启系统，而且服务经理还会告诉劳伦斯，导致Bolt“跛行”的原因很可能是他操作失误，也可能是充电器出了问题。 劳伦斯说：“他们就没有能力诊断汽车。” 劳伦斯的Bolt遇到的
将拥有合乎行业标准的诊断系统 /
去年，被称作中国的“电动汽车元年”，多家厂商的电动汽车陆续走向商业化，正式面向大众消费者出售。但记者看出，在当下整体车市趋淡的背景下，电动汽车也难免“遇挫”，车市中仍难找到电动汽车的身影。电动汽车(包括混合动力车)为什么卖不出去？理由很多，像补贴不到位、电池容量不够、续航里程不够、充电不方便、动力不如传统车强劲等等。但怎么样才可以解决这样一些问题呢？却很少有人能给出答案。小编在这里为您总结了美国新能源汽车销售的五条经验，希望能对大家起到一定的帮助。 政府节能减排决心大 敢于进攻传统车企堡垒 强烈支持新能源汽车的奥巴马亲身体验雪佛兰沃蓝达 在2008年以前，美国新能源战略一直在混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池、可
冬天对于打工人来说总是不友好，因为他们不仅要做足心理上的准备爬出温暖的被窝，面对屋外凛凛寒风时，通勤也成了另一种折磨。而这时他们不免羡慕起那些可以吹着暖风开车去公司的人，但是殊不知也有一部分车主就算坐在车里也同样要面对冬天的折磨。 这是一部分开着电动车的车主，在车内穿着羽绒服哆哆嗦嗦已经是他们的常态。让他们在寒冷冬天也不敢吹暖风的最终的原因只有一个——电池。续航本就引得电动车主焦虑，而开了暖风，续航焦虑就被再一次放大，使得车主不得不关上暖风裹上羽绒服，继续哆哆嗦嗦。 这样一个时间段，缓解电动车续航焦虑的 充电桩 就成了这些车主的“救命稻草”，也让充电桩的市场一片火热。 多方催生的巨大市场 让充电桩市场火热的问题大多有以下几个方面。 首先是
在电动汽车这一新生领域，续航是厂商和消费的人都纠结的问题，甚至在电动汽车出现后，还出现了“里程焦虑”这个词。蔚来引出的几场“燃油车带电动车”的闹剧，也是基于这个纠结。 针对该问题，日前，美国普渡大学研究人员利用一种获得专利的“流体”系统，开发了一项新的电动汽车电池技术。这项技术通过一种电池液生成驱动电动汽车所需要的电能和氢气，目前在高尔夫球车等车辆上来测试。根据当前的进展，研究人员认为它可以为电动汽车提供约4800-5800公里的续航能力。另外，新技术的零部件和电池液能回收，在太阳能或风能发电厂充电后再次使用。 普渡大学知名教授John Cushman指出，只使用一种电池液的新系统能实现高得多的单位体积内的包含的能量——有潜力达到锂离子电池的
未来十年，全球的汽车运输习惯将也许会出现重大改变，电动汽车或将被普遍认可使用，报废电池的数量也将大大上升。未来，电池回收利用链条将得到强劲地发展，但还未获得有关方面的足够重视。 有预测表明， 未来电动汽车所用电池的平均寿命为八年。尽管目前所有的主要汽车制造商都拥有其概念电动汽车模型，但全世界内，第一代线年之前不会大量投入市场。因此第一代电动汽车使用的电池将不会在2020年前冲击电池回收工业，专家们相信在这一年里，电动汽车将会完全被公众所接受。 据全球知名的专业机构——普华永道（PWC）预测，到2020年，全球制造的汽车将有5 % 为电动汽车。更有甚者， 法国雷诺- 尼桑公司首席执行官Carlos
三合一电驱动系统效率测试
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