1982年2月1日20时11分左右，1506次货品列车在配归于北京铁路局大同铁路分局大同机务段的“行进”型蒸汽机车（大同机务段从80年代初开始很多配属“行进”型蒸汽机车，承当对国民经济影响至关重要的“晋煤外运”使命）的牵引下以每小时60公里的时速经过了永嘉堡站（坐落山西省大同市天镇县永嘉堡村的四等车站，始建于1909年），行进在京包线永嘉堡至西湾堡区间段。
在其死后一个区间段行进的是由大同机务段的“行进”型蒸汽机车“行进3038”号牵引的1326次货品列车，它于20时17分也经过了永嘉堡站，两列货品列车间隔四个区间一前一后地同向行进，这也是改革开放初期“晋煤外运”的繁忙局面的常态，国民经济对煤炭的需求量陡增，而铁路运力则求过于供，只能像这样经过密布发车添加车次频率来聊以补偿。
20时22分，1506次货品列车正行进在京包线永嘉堡至西湾堡区间段快要到西湾堡站（坐落河北省张家口市怀安县西湾堡乡的四等车站，始建于1909年）时，司机发现前方的信号机显现机前泊车的红灯，赤色信号代表前方的一个信号区间有列车占用，所以司机当即撂闸制动，将列车停在永嘉堡至西湾堡区间段2578号分区。
20时24分，1326次货品列车行进入一段7.7‰的下坡路段，不久，司机眺望到前方的分区信号机显现的是减速慢行的黄灯，但是1326次货品列车司机并没有减速，而是持续前行。
接下来，1326次货品列车又经过了两个显现黄灯的信号分区，而司机仍然不减速，也不做泊车预备，而副司机和司炉也没有对此加以提示。列车仍然保持着60公里的高速行进——
但但凡一个了解铁路的人读到此处都会眉头一皱：1326次货品列车的机班乘务组不就是仨二百五么！
在挨近1506次货品列车地点的2578分区时，1326次货品列车司机总算眺望到了前方显现红灯的分区信号机，这才如梦初醒一般撂闸施行十分制动，但是为时过晚。
20时25分，1326次货品列车以每小时58公里的时速闯入京包线信号分区，与正在该分区泊车的1506次货品列车列尾的守车产生追尾抵触。
抵触导致1326次货品列车本务机车“行进3038”号蒸汽机车中破，煤水车大破1辆；1506次货品列车的守车作废1辆。此外两列货品列车的卡车车厢一共作废5辆、小破1辆。“行进3038”号蒸汽机车中的司机、副司机和司炉3人和1506次货品列车列尾守车中的工作车长和押运民警2人悉数受伤。事端导致京包线分，构成一同列车追尾抵触严重事端。
经过查询，1506次货品列车的泊车处置没有差错，泊车后机车乘务组和工作车长也及时做好了列车的首尾防护，整一个完好的进程的办法过程履行的准确无误。而1326次货品列车的机班乘务组存在严重差错：司机在清楚看到三个区间信号显现黄灯，却在长下坡道不减速运转，仍然保持60公里的高速；副司机不认真履行呼喊应对准则，对司机的违背相关规定的行为既不提示也不阻止；而司炉在履行右侧眺望时既不应对也不监督。直到看到2578信号分区前显现的红灯时才想到撂闸十分制动，可此刻现已为时过晚，没办法防止磕碰的产生（眺望到红灯时间隔1506次货品列车的守车现已只剩下不到300米的间隔，时速60公里的1326次货品列车无法在如此短的间隔内彻底中止）。
依据以上查询的终究成果，查询组确定本次事端为北京铁路局大同铁路分局大同机务段悉数职责，影响大同铁路分局当年的安全成果。
1326次货品列车司机因无视信号，臆测行车，对形成列车追尾事端负首要职责，被开除路籍移送铁路司法机关追查刑事职责。
1326次货品列车司炉不履行眺望，对形成列车追尾事端负重要职责，被开除路籍留路观察1年，观察期满后原路龄清空，按新入路员工从头核算。
1326次货品列车副司机不履行呼喊应对准则，对司机违背相关规定的行为不提示不阻止，对形成列车追尾事端负重要职责，被处以行政免职并调离行车岗位的处置。
此外，大同机务段辅导司机、车队长、分担行车的副段长、段长和支部书记以及大同铁路分局分担机务的相关领导干部20余人遭到行政正告至行政记大过不等的行政处罚。大同铁路分局局长和党委书记被要求向铁道部和北京铁路局提交书面反省。为警示后来者，大同机务段被勒令挂六个月的安全警示牌。所有机班乘务员被组织起来从头学习《技规》，不经考试合格禁绝上岗。
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